[生活] 556万中标！靖江第四条过江通道提上日程
3小时前
曾柔啊
微靖江
江阴大桥又堵了。
打开导航，熟悉的红色标识又爬满了江阴大桥那段路。节假日、周末，甚至一个普通的周五傍晚，这座横跨长江的大桥总能给南北往来的人们上一堂生动的堵车课。
这种场景，靖江人太熟悉了。去江阴办事、去无锡走亲访友、去苏州上海出差，每次过江都是一场“堵”博——堵不堵？堵多久？要不要走汽渡？
这种日子，快要结束了。
江阴长江大桥1999年通车，是长江江苏段最早建成的跨江大桥之一。它一头连着靖江，一头连着江阴，是名副其实的“黄金通道”。
但“最早”也意味着“最老”。
二十多年过去，这座双向六车道的大桥早已不堪重负。数据显示，江阴大桥日均车流量已突破10万辆次，节假日更是堵成常态。今年五一期间，江苏高速发布的拥堵预警里，江阴大桥榜上有名——由北往南方向，几乎天天预警。
一桥独大，堵是必然的。
靖江和江阴隔江相望，直线距离不到5公里，但就这么一段水路，成了无数人的“心病”。
好消息是，江阴靖江长江隧道真的快要通车了。
目前，隧道已进入最后的冲刺阶段，正在进行收尾工作。按计划，下个月月底正式通车。
隧道采用双向六车道高速公路标准，设计时速80公里。虽然比江阴大桥的100公里时速慢一点，但好处是——不堵。更重要的是，隧道受天气影响小，大雾、大风天气照样能走。
但也有人说隧道开通后，江阴大桥可能会迎来“大保养”。
如果说江阴靖江隧道解决的是开车过江的问题，那盐宜高铁过江隧道解决的就是坐火车过江的问题。
这条高铁从盐城出发，经泰州、无锡、常州，最终到宜兴，是江苏“纵三”高铁通道的关键一环。而它过江的地方，就在靖江。
目前，江北靖江的盾构始发井主体结构施工已经启动，为“奋楫号”的进场组装做好了准备。按计划，2026年7月正式开始江底掘进。
这条隧道的设计时速是250公里。等它通车，靖江人坐高铁南下，不用再绕远路，一脚油门就能直达苏南。
两条还不够？
好消息是，靖江和江阴之间的第四条过江通道——靖澄过江通道，也已经提上了日程。
近日，靖澄过江通道工程可行性研究咨询项目中标公示：由上海市政工程设计研究总院以 556.6 万元中标！建成后将为江阴大桥强力分流，过江堵车问题进一步缓解，期待早日建设！
不过这条靖澄过江通道，目前正在面临一道"选择题"——建桥还是挖隧道？
招标公告里摆着两个方案：如果选桥梁，主跨大约2500米如果选隧道，盾构段大约7公里，直径18米左右
若走"上跨"路线，桥梁的主跨长度将达到2500米级别。这个数字什么水平？目前正在建的张靖皋长江大桥，主跨2300米，预计2028年建成时将刷新世界纪录。而靖澄通道若选桥方案，意味着要把这个纪录再往上抬一大截。
若走"下穿"路线，则要靠盾构机在江底硬啃出一条7公里长的隧道，开挖直径逼近18米。
两条路都不是"小工程"。最终怎么选，还得等官方论证结果。
但可以确定的是，这条通道一旦建成，将再次为江阴大桥分流，极大提升靖江与江阴在江苏南北沟通中的枢纽地位。
回过头看，靖江人的过江“难”，正在一步步变成历史。
从“堵在路上”到“多通道选择”，靖江人的过江方式正在发生根本性改变。
那些在江阴大桥上堵得怀疑人生的日子，那些看着导航红色路段叹气的时刻，都将成为过去。
未来，过江真的会像回家一样简单。
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